截至2015年，坦桑尼亚扩大了在公路、铁路、航空和海运方面的基础设施投资。

值得注意的是，达累斯萨拉姆港已经升级，新的庞巴迪飞机已经购买，最长的标准轨距铁路已经完成了几个阶段，高速公路的铁轨已经建成。

仅在2019年，就有156公里的高速公路招标建设，连接该国与邻国肯尼亚。这条公路战略性地穿越了几个关键地区，如Tanga(一个不断发展的港口城市)、Pangani(一个旅游目的地)、Saadani(一个主要的野生动物保护区)和Bagamoyo(该国最大的内陆港口)，是一个主要的区域连接点，允许人员和货物的自由流动。

这条公路是在东非共同体区域发展项目下建造的，是备受期待的区域一体化的关键，为乌干达、卢旺达和刚果民主共和国等非洲内陆国家的港口打开了大门。

由于其重要性，非洲开发银行和日本国际协力机构(Jica)是项目的资助者之一，坦桑尼亚政府本身也通过其国内收入提供资金。

这条高速公路将为经过的每个地区打开巨大的经济潜力。在边界的另一边，肯尼亚政府也开始了连接40公里的Mtwapa-Kilifi公路项目的工作，这是整个460公里马林迪-坦加-巴加莫约东非走廊开发项目的一部分。

这条连接肯尼亚和坦桑尼亚的跨国高速公路预计耗资1780万美元，到2020年将为该项目提供超过1600万美元的融资方案，其主要资金来源是非洲开发银行，其次是欧盟，欧盟和包括各国政府在内的其他资助者提供了120万美元。

另一条是阿鲁沙-霍利利/塔维塔-沃伊公路，这是东非区域的另一条交通走廊。这条高速公路(长度未经确认)将肯尼亚Voi的北部走廊与穿过共同边界的Holili/Taveta的中央走廊连接起来，穿过坦桑尼亚阿鲁沙的旅游中心。

然后是马林迪-蒙巴萨-伦加和伦加/霍罗霍罗-坦加-巴加莫约高速公路，它们战略性地连接了肯尼亚和坦桑尼亚的海岸线，进一步增加了该地区的旅游活动，并简化了货物和人员的流动。

所有这些伟大的基础设施工程都需要大量的资金。那么EAC从哪里获得资金来资助这些项目呢?

2019年9月，东非共同体(EAC)一体化议程得到了非洲开发银行(AfDB)的大力支持，该银行承诺为基础设施和该地区的电力连接提供支持。

“非洲开发银行对东非共同体评价很高。非洲开发银行区域执行主任Cheptoo Amos Kipronoh先生说:“你们正在朝着共同体的预期目标前进，即将该地区转变为所有生产要素的单一市场，以提高东非人民的福利和经济繁荣。”

值得注意的是，根据非洲联盟(AU)的说法，EAC被公认为非洲大陆八个区域经济共同体(RECs)中最一体化的集团。

EAC共同市场:非关税壁垒

虽然EAC伙伴国在一体化方面表现出值得赞扬的承诺，但在贸易甚至人员流动方面仍存在许多瓶颈。当然，全球流行病极大地影响了正在进行的一体化努力，并使已经取得的巨大进展付之东流。

现在由东非共同体秘书处负责快速消除营商面临的挑战。然而，专家们对近期的整合计划并不乐观。鲍曼律师事务所(Bowman Law firm)分析师、该地区一体化进程专家弗鲁蒂•沙阿(Vruti Shah)警告称:“尽管出现了政治善意的动向，而且正在朝着正确的方向采取行动，但这些成员国的贸易商可能还需要一段时间才能看到相应的好处。”

必须指出的是，尽管肯尼亚和坦桑尼亚之间进行了善意谈判，但由于瓶颈继续影响贸易增长潜力，实际的变化尚未实现。

国际货币基金组织(imf)多次呼吁，不仅要消除关税壁垒，还要消除非关税壁垒。国际货币基金组织指出，这样做可以使非洲的区域内贸易翻一番。

IMF指出:“因此，至关重要的是，为了让东非国家开启经济一体化，必须努力消除非关税壁垒，就像消除常规关税一样。”

根据东非研究基金会的一份报告，消除非关税壁垒可能会使肯尼亚和乌干达的国内生产总值增加0.5%，更不用说整个东非共同体集团的GDP呈指数级增长。

同样，联合国贸易与发展会议(United Nations Conference on Trade and Development)也警告称，非关税壁垒的限制性至少是常规关税的三倍。

可以肯定的是，消除非关税壁垒必须成为所有区域一体化谈判的中心议题。到目前为止，卡车被困在边境，尽管像玉米和其他主食这样的商品有值得称赞的自由流动。消除非关税壁垒是建立共同市场的核心。

尽管一体化工作仍在继续，但令人印象深刻的是，EAC集团最大和增长最快的经济体在一起合作。肯尼亚和坦桑尼亚迄今为止分别表现出了非凡的体育精神，尽管这两个国家都是该地区最大经济体地位的竞争对手。

从目前情况看，肯尼亚不仅是东非共同体，而且是整个中非最大、最发达的经济体。由于拥有强大的城市中产阶级和充满活力的增值产业，该国也正处于保持这一地位的轨道上。

迄今为止，肯尼亚拥有4300万人口，是东非共同体的第二大人口，并以每年2.7%的速度增长。随着中产阶级的不断壮大，消费者对高价值商品的需求也在增加，这进一步推动了该国的机械化议程。

据估计，到2050年，预计50%的人口将生活在城市地区，使该国成为最终产品国际贸易以及本国工业发展的主要目标。