15年前，为了提高效率，联邦政府将国家的海港租给了私营企业，但领导层了解到，私营企业还没有完全实现操作自动化。

回想一下，前总统奥卢塞贡•奥巴桑乔(Olusegun Obasanjo)的政府在2006年启动了港口改革，将码头和港口业务交由私营企业经营，以提高效率，并与西非和中非的同行展开有利的竞争。

但是，自2006年港口改革以来，由于缺乏自动化，由于货物疏散的延迟，导致支付巨额滞期费和仓储费，导致进口商、清算代理、政府和国家经济损失数十亿奈拉。

领导层的调查显示，在20多家私营码头运营商和在全国海事部门运营的航运公司中，只有20%的企业采用了自动化操作，而其他企业仍在手动操作。

据了解，货物堆存、提单和其他发票(滞期费退款)以及终端交货订单(TDO)等都不是在网上生成的，而是手动完成的，根据利益相关者的说法，这些通过人员接触滋生了腐败和效率低下。

目前，在该国的港口系统中，诸如ENL联盟、锡罐头岛集装箱码头、阿帕帕散货码头有限公司(ABTL)、约瑟丹港口服务公司(JPS)、绿观发展尼日利亚有限公司(GDNL)、五星物流码头、Eko支持服务等码头的运营商仍然在TDO、货物堆放等方面运行手工流程。

格里马尔迪航运公司(Grimaldi Shipping Line)是例外，该公司实现了88%的数字化;Ocean Network Express拥有75%和;CMA-CGM占63%。

对于海港码头，PTML已实现92%的数字化。BUA占75%，Ports and Cargo占50%，英特尔(intel)和西非集装箱码头(WACT)分别以71%和70%紧随其后。

尼日利亚托运人委员会(NSC)的前任执行秘书Hassan Bello感叹道，尼日利亚的大多数港口码头就像市场一样运作，因为人工交易，集装箱周围聚集着成群的人。

他说，港口系统的自动化将解决延误、收入流失和腐败问题，并提高效率。他说:“数字化将解决拖延、收入流失和腐败的问题。一旦我们实现数字化，我们的港口将变得有竞争力。我们不应该忘记，我们在西非和中非还有竞争对手。”

“港口在改革和索赔过程中出现了问题，这些过程主要是手工操作的。此外，系统的集成是必要的，因为任何人都可以在网上存在，但也需要与银行，例如甚至尼日利亚海关服务进行集成。”

他认为，数码技术可促进港口环境清洁，并打击破坏环境的非法贸易活动。

尼日利亚内陆集装箱有限公司(ICNL)总经理Ismail Yusuf对港口人工堆放集装箱造成的时间和收入损失表示遗憾，他强调，在货物疏散过程中，寻找人工堆放在港口码头内的集装箱总是浪费时间。

据ICNL的老板说，“尼日利亚的港口运营商仍在手动堆放集装箱。每当我们的卡车在港口装卸货物时，我们都要花一个小时甚至更多的时间来寻找集装箱的位置。你知道港口码头是一个巨大的堆场，里面装满了各种各样的集装箱，散落在各个地方。

“在众多集装箱中找到自己的集装箱有时需要我们的工作人员花费大约一个小时或更长时间。在南非，他们不再手动堆放集装箱。当我们访问德班港口时，集装箱是电子化堆放的。当卡车驶进时，卡车司机已经知道他要疏散的集装箱位于哪里。

“卡车司机直接开到码头操作员告诉他的地点，拿起集装箱就离开了。不幸的是，我们在尼日利亚还没有做到这一点。集装箱丢弃在港口码头，有时要找到你的货物是非常困难的，”他哀叹道。

在阿帕帕港口运营的清算代理Chukwudi Okwudili对LEADERSHIP说，锡罐头岛港口和阿帕帕港口向航运公司提交提单都是手工完成的。

Okwudili解释说，这个过程很耗时、繁琐，还会滋生腐败。他还说，只有马士基航运公司采用电子方式收集提单。“除了马士基航运，其他运营商都是手动收账。你怎么能指望人们不再来港口呢?

“政府一直在谈论一个自动化的港口环境，你可以坐在家里在线清理货物，但当一些航运公司和码头运营商不为你提供电子提交提单或其他文件的途径时，你还会来港口环境吗?”他问道。

另一名特工Johnson Onyemekhara解释说，尼日利亚港口缺乏自动化，导致人工持续存在，这也是尼日利亚港口缺乏竞争力和效率的原因之一。

“世界各地的主要港口都实现了自动化，我们不能让阿帕帕港和锡罐港在这方面落后。我们不能继续让大量的人每天围困我们的港口。人类接触是危险的。

“人际交往会降低效率。一旦你与人接触，腐败就开始了。一旦有人接触，我们在港口就会有延误。有些人根本就不该去港口。在先进的气候条件下，人们通过电脑运输数百万吨货物。他们不来港口，而是在网上进行交易。”